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    这个时候，倭国在海外还有大量的侨民和军队需要运回来。

    可国内的运输船大都被送进海底，就算凑在一起也不敷使用。

    为了尽快完成运输任务，船厂将军舰的武器都拆掉，将它们改装成一艘艘的运输船。

    到了1949年，华夏的内战已经逐渐明朗。

    花旗国愕然发现，“西伯利亚的熊爪”已经伸进远东。

    而那个不共戴天倭国，反倒成了自己的盟友。

    为此，花旗占领军当局，批准了倭国造船业重新开工。

    其后，远东又爆发了“高丽战争。”

    倭国作为花旗的盟友，承接了大量的订货订单和修船业务，这简直是百年不遇的发展契机。

    到了1956年时，倭国新船完工量已经达到174.6万吨。这已经超过英国的产量，位列世界第一。

    这段时间，不单是倭国经济快速增长。

    世界上的主要国家，也都从二战的创伤中恢复过来。

    经济的发展，使得航运业得到空前的发展。

    倭国的造船业进入到黄金发展时期，年均增长达到13%，生产吨位一直把持世界第一，而且在国际市场的比重越来越大。

    但让人意料不到的是，居然爆发了“石油危机。”

    就在大家都认为经济下行的时候，倭国造船业却看准了时机。

    他们在政府主导下，压缩了造船能力，并组建造船集团。

    不然没有收到丝毫的影响，还利用日元贬值的良机，掌控了世界造船业50%的产量。

    这样的结果，让所有的人都感到心满意足。

    造船集团再也看不起利润较薄的普通运输船，他们逐步淘汰了这一部分的产能，将目光放在利润较高的特殊船舶上。

    但另一个意外发生了，海峡的对岸，喊着“造船立国”的南棒子，竟然猛追上来。

    他们的起步是60年代，装门捡着倭国不想造的小船生产。

    到了1973年，蔚山船厂的建成，这标志着南棒子也能制造现代船舶。

    等到1981年时，它的造船工业已经位居世界第二。

    偏偏倭国政府下了一步臭棋，对拥有5000吨以上产能的60多家造船企业，强制性减少15-40%生产设备的措施。

    这就造成生产效率趋于恶化，越大的造船厂减少的生产力就越多。

    虽然后面又采取了一些措施，但倭国造船业领先地位已经丧失。

    到了2002年，南棒子已经成为世界造船业新的王者。
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